01 一个尖锐的问题：低空经济，究竟是什么？

你有没有发现，身边突然多了很多“低空经济”的新闻：无人机送外卖、eVTOL（电动垂直起降飞行器）跨城飞行、农业植保无人机洒药…… 甚至不少大学已经开设了低空经济专业，研究生也将跟上。

但直到今天，低空经济仍没有一个官方、统一、规范的定义。

概念的“前世今生”

• 首次出现：2010年4月17日，《安阳日报》国内媒体首次使用“低空经济”一词。

• 学术定义：2011年，中国民航大学首次系统定义：以低空飞行活动为核心的经济领域。

• 国家战略：2021年，写入《国家综合立体交通网规划纲要》，正式上升为国家战略。

去年6月，中央下发的重要文件《关于低空经济发展的指导意见》中明确了：按照空域分类管理规则，推动非管制空域连片成网，有序开放标准气压高度6千米以下管制空域，用于低空经济活动。

也就是说，中央给出了尘埃落定的结论——标准气压高度6千米以下。

到底多高算“低空”？

实际上存在两种划分方法：

• 按大气层：对流层、平流层、中间层——对应航空领域的低、中、高空。卡门线（约100km）以下是航空，以上是航天。

• 按国家空域基础分类：

• 低空：6千米以下（A类空域6000-20000米是军民航主力高度，为无缝衔接，可认定低空<6km）

• 中空：6000米-20000米

• 高空：20000米以上（D类空域）

而新《民用航空法》（2026-07-01施行）和《国家空域基础分类方法》中，以真高（飞机到正下方地面的垂直高度）为基准，定义低空经济是指在真高1000米以下空域开展的各类经济活动，涵盖无人机、eVTOL、通用航空等。

简单说：

• 空域管理角度：6000米以下都可发展低空经济。

• 飞行活动角度：真高1000米以下是当前主流商业场景（物流、巡检、文旅）。

低空经济解决的核心问题就是：“在低空里干什么？” 它是基于低空空间的所有经济活动的集合。

低空经济的产业构成

低空经济不是单一技术或产品，而是一个完整生态：

但繁荣表象下，行业陷入了“有试点、难盈利”的困境。 核心设备依赖进口、空域与基建不足、商业模式单一、用户支付意愿低…… 破解商业模式不清与盈利难，成为低空经济从“示范试点”迈向“规模化商用”的关键。

02 四个“拦路虎”：为什么低空经济赚不到钱？

很多人对低空经济有四个核心焦虑：

1️⃣ 范围迷茫

低空到底界定在多少米？没有统一答案，导致政策、标准、投资都缺乏锚点。

2️⃣ 安全焦虑

过度强调安全，一些通航公司直接倒闭——不让飞，公司如何生存？中央说要发展低空经济，地方又出台不少禁令，企业左右为难。

3️⃣ 范围场景化

没有跨区域的自由飞行航线和空域，飞行活动被局限在“盆景式”试点，无法连片成网。

4️⃣ 规则标准缺失

安全验证实验不足，新型航空器适航规则和条例制定缺乏经验和数据支撑。

深层成因：技术、政策、市场、生态四重瓶颈

🔧 技术层面：核心瓶颈导致成本高企

• 核心器件依赖进口：飞控芯片、高精度传感器、航空级电池自给率不足30%，采购成本占整机60%以上。

• 能源续航短板：eVTOL电池能量密度仅285Wh/kg，远低于400Wh/kg的商用门槛，续航短、充电慢。

• 智能化水平不足：人机比1:1，人工调度运维成本高。

📜 政策与基建：制度约束与供给不足

• 空域开放不充分：低空空域使用率不足30%，审批流程繁琐、周期长。

• 基础设施滞后：起降点、充换电站、低空服务站（FSS）缺失，企业自建成本高。

• 标准与监管滞后：适航审定、运行规范不完善，合规成本高。

📉 市场与需求：用户培育不足，支付能力有限

• 刚需场景不足：多数是“演示性”应用，城市空中通勤仅12%用户愿支付出租车2倍以上价格。

• 公众认知信任缺失：对安全性、便捷性认可度低。

• 支付主体不明确：公共服务依赖政府购买，消费场景价格敏感。

🌐 产业生态：协同不足与资源错配

• 产业链割裂：制造、运营、服务各自为战。

• 重资产陷阱：企业“重制造、轻运营”，现金流紧张。

• 人才短缺：我国通航飞行员仅3980名，不足美国0.6%；核心技术岗新发职位增幅70%-130%+，人才增速仅10%-40%。

03 破局“四维体系”：技术+政策+模式+生态

要跳出单点改良，必须构建技术攻坚、政策创新、模式重构、生态协同的四维联动体系。

一、技术攻坚：降本增效，筑牢盈利基础

✅ 核心器件国产化

实施国家专项+企业联合攻关，聚焦飞控芯片、固态电池、激光雷达、电驱系统，2027年实现eVTOL核心部件国产化率90%以上，整机成本降至100万元以内。

案例：中车株洲电机“驭风”电驱系统、极飞科技国产飞控，已将单机成本降低30%-40%。

✅ 能源与智能化升级

• 研发高能量密度固态电池（≥400Wh/kg），续航提升50%，充电时间缩至15分钟。

• 推进AI自动驾驶与集群调度，人机比从1:1提升至1:10，运维成本降低70%。

✅ 轻量化与模块化设计

采用碳纤维复合材料，机身重量降低40%，能耗减少25%；模块化维修，维护成本降低30%。

二、政策创新：松绑赋能，释放市场活力

✅ 空域管理改革：分级分类，简化审批

• 建立三级空域管理体系：国家划设管制/报告/自由飞行空域；地方政府建低空服务站；行业协会定运行规范。

• 推行“一次申请、多次使用”与电子报批，审批时间从7天缩至1小时。

✅ 基础设施共建共享

政府主导建设公共低空服务网络：统一标准起降点、充换电站、FSS，向企业开放按使用收费。

案例：深圳“低空飞行服务站”提供一站式报批、监控、调度，企业运营成本降低40%。

✅ 标准与监管优化

加快制定适航审定、运行安全、数据管理标准，推行“分类审定、试点容错”机制；设立低空经济产业基金，引导社会资本。

三、模式重构：多元变现，打造盈利闭环

从“卖硬件”转向 “硬件+服务+数据+生态” 多元变现。

① 设备即服务（DaaS）

客户按飞行小时/亩/次付费，厂商负责全生命周期运维。

案例：亿航智能“航空器+运营+维护”打包方案，2023年服务收入占比35%；极飞农业植保“包年服务”300元/亩/年，单台服务5万亩，毛利率超35%。

② 平台即服务（PaaS）

搭建低空运营平台，整合运力、空域、起降点，按交易额抽成8%-12%。

案例：京东物流无人机平台接入200+运营商，2024年Q1交易额破5亿元。

③ 订阅制与会员制

月卡/年卡降低单次价格，提升用户粘性。

案例：小鹏汇天深圳“空中通勤月卡”2999元/6次，复购率达65%。

④ 数据增值服务

将飞行采集的农业、测绘、城市数据加工后出售。

案例：极飞农业数据0.8元/亩售予农资企业，1亿亩年增收8000万元；UTM系统“最优航线”服务0.2元/单，年营收破亿。

⑤ 共享租赁

搭建共享平台，企业/个人按需租赁，平台抽成20%-30%。

案例：成都“低空共享”整合500架无人机，2024年交易额1200万元，复购率65%。

四、生态协同：整合资源，实现规模效应

✅ 产业链协同

制造商与运营商深度绑定：低价供货，承诺长期采购与数据共享。

案例：顺丰与亿航合作，亿航提供eVTOL，顺丰负责运营，共同开发物流场景，成本降低40%。

✅ 政企社协同

政府带头采购：将低空巡检、应急救援、医疗配送纳入公共服务采购；企业场景共创，开发“低空+”融合业态。

✅ 区域协同

打造低空经济示范区，形成可复制、可推广的商业模式，带动产业集群。

04 分场景实战：五个赛道，五条盈利路径

🌾 农业植保：刚需稳定，服务+数据双盈利

• 痛点：传统人工效率低、成本高；硬件销售利润薄。

• 模式：DaaS包年服务（300元/亩/年）+ 数据服务（0.8元/亩）+ 农资分成。

• 案例：极飞科技单台无人机年服务5万亩，毛利率35%；数据服务年增收8000万元。

• 路径：聚焦粮食主产区，与政府、合作社合作，规模化推广。

📦 低空物流：时效溢价，干线+末端协同

• 痛点：城市端成本倒挂；偏远地区需求分散。

• 模式：干线运输（2000元/单，毛利35%）+ 末端配送（5-20元/单）+ 仓储租赁+供应链金融。

• 案例：顺丰深珠无人机航线年运量2800吨，成本降40%；美团深圳“空中外卖”15分钟达。

• 路径：优先布局医疗急救、生鲜冷链、偏远地区，建设公共起降点。

🎢 低空文旅：高客单价，体验+流量变现

• 痛点：用户基数小；单次消费低。

• 模式：观光门票（300-2000元/人）+ 会员订阅 + 广告赞助 + 研学培训 + 灯光秀。

• 案例：黄果树景区低空观光客单价提升300%，复游率27%；蜜蜂低空23省110景区运营，单机日营收3万元。

• 路径：与5A景区、城市地标合作，打造网红打卡地；发展飞行营地与研学。

🏙️ 城市服务：政府购买，稳定现金流

• 痛点：依赖补贴；市场化不足。

• 模式：年度服务采购（0.5-2元/米·年）+ 数据报告费 + 应急救援服务费。

• 案例：国家电网无人机巡检年省50亿元；深圳无人机血包运输2000元/单，响应时间缩80%。

• 路径：聚焦电力巡检、河道监测、违建巡查，与政府签订长期合同。

✈️ 城市空中交通（UAM）：长期布局，渐进式商业化

• 痛点：成本高、用户少、基建缺。

• 模式：通勤订阅（2999元/月·6次）+ 包机服务 + 广告 + 数据服务。

• 案例：亿航EH216-S在广州、深圳试点，逐步降低票价。

• 路径：先短途通勤、景区接驳，再拓展城市跨区；技术迭代降本，2030年成本降至2元/座公里以下。

05 三步走：从短期盈利到全面商用

🟢 短期（1-2年）：聚焦刚需，试点盈利

• 优先落地农业植保、电力巡检、医疗急救、偏远物流，跑通DaaS、数据服务。

• 政府加大公共服务采购，建设公共起降点与低空服务站。

🟡 中期（3-5年）：规模扩张，生态盈利

• 低空物流、文旅观光规模化，拓展订阅制、共享租赁。

• 核心器件国产化突破，eVTOL成本降至100万元以内，运营成本降至5元/座公里以下。

• 构建全国性低空运营平台，整合产业链资源。

🔵 长期（5-10年）：全面商用，市场驱动

• 城市空中交通、大众消费场景成熟，形成硬件+服务+数据+生态的完整商业闭环。

• 产业从政策驱动转向市场驱动，成为国民经济新增长点。

06 保障措施：政策、技术、人才、市场一个不能少

• 政策保障：加快低空开放立法，完善空域、基建、安全标准，建立长效补贴与产业基金。

• 技术保障：设立国家级低空技术创新中心，产学研用协同攻关。

• 人才保障：支持高校开设无人机应用、低空交通专业，订单式培养飞行员、运维、空管人才。

• 市场保障：加强科普宣传，提升公众认知；培育龙头企业，带动中小微企业协同。

07 未来展望：从“空中楼阁”到“经济新引擎”

随着技术迭代、政策完善与市场成熟，低空经济将迎来爆发式增长。摩根士丹利预测：

• 2040年中国eVTOL飞行器数量达7万架

• 2050年达29万架

• 中国将成为仅次于美国的全球第二大市场

未来三大趋势：

1. 商业模式多元化：DaaS、PaaS、订阅制、数据服务成为主流，硬件收入占比降至30%以下。

2. 场景普惠化：从B端走向C端，空中通勤、低空旅游成为大众消费选择。

3. 生态一体化：制造、运营、服务、数据深度融合，形成平台化、生态化产业格局。

“七新”要素，缺一不可

低空经济要实现盈利破局，必须围绕：

• 新技术：三电三高——电池（高能量）、电控（高精度）、电机（高效率）

• 新产品：构型多样化、操控智能化、能源绿色化、驱动电气化

• 新基建：起降场、低空智联网、5G-A/6G、气象/导航/监视网

• 新场景：多元化、规模化、常态化、服务价格可承受

• 新模式：融合化、集群化，从金字塔结构转向网链状生态

• 新业态：有人与无人并存，载物与载人并发，先载物后载人

• 新治理：务实建设低空飞行服务保障体系